La connexion à l’Internet mobile ainsi que l’envoi de SMS seront suspendus à Moscou pendant les festivités du 9 mai, a fait savoir le ministère du Développement numérique, des Communications et des Médias de masse, selon Meduza.
Même les sites habituellement accessibles via une « liste blanche » lors des restrictions ou coupures imposées par les autorités seront inaccessibles durant cette période.
Le ministère précise dans son communiqué que cette décision vise à « assurer la sécurité des événements organisés à l’occasion de la Journée de la Victoire, le 9 mai ». Il indique néanmoins qu’aucune coupure ou restriction de l’Internet mobile à Moscou n’est prévue pour le 8 mai, veille du traditionnel défilé.
Bien qu’une trêve supposée de deux jours ait été instaurée entre les parties, la Russie redoute des frappes de missiles ou de drones ukrainiens pendant les célébrations. Mardi matin, les habitants de Moscou ont d’ailleurs constaté l’absence de réseau mobile, avant qu’une remise en service partielle ne soit opérée.
Un sentiment de déjà-vu
Au début du mois de mars, les autorités russes avaient déjà interrompu l’accès au réseau mobile dans la capitale, justifiant ces mesures par la nécessité de protéger Moscou contre d’éventuelles attaques de drones ou actes de sabotage. Les ventes de dispositifs de communication alternatifs avaient d’ailleurs connu une forte hausse à la suite de ces coupures répétées.
La Russie a indiqué également qu’aucun équipement militaire ne serait mobilisé pour le défilé militaire du 9 mai cette année, qui commémore la victoire de l’Union soviétique face à l’Allemagne nazie. Ni véhicules blindés ni missiles ne défileront sur la place Rouge.
Le ministère de la Défense a précisé dans un communiqué que plusieurs écoles militaires, unités de cadets et « la colonne du matériel militaire » ne prendront pas part au défilé cette année, compte tenu du contexte opérationnel actuel.
Un important incendie s’est produit ce vendredi 8 mai 2026, peu après 14h, dans une habitation située au 95 boulevard Rougé, en plein centre du bourg du Moule. L’intervention rapide des secours a permis d’empêcher le feu de se répandre aux maisons voisines.
ANALYSE – Des dispositifs installés sur un groupe de globicéphales servent à évaluer les conséquences du trafic continuel des cargos et ferries dans l’un des détroits les plus empruntés au monde.
Chaque année, près de 60 000 navires traversent le détroit de Gibraltar, faisant de l’extrémité occidentale de la Méditerranée l’une des zones maritimes les plus sollicitées au monde. Ce flux maritime génère une pollution sonore conséquente, perturbant les populations de cétacés qui évoluent dans ces eaux. Les globicéphales noirs, de grands dauphins mesurant entre 4 et 5 mètres, au corps sombre et à la tête bombée, figurent parmi les espèces les plus exposées à cette nuisance. D’après l’Union internationale pour la conservation de la nature (UICN), leur présence autour de Gibraltar est désormais en situation critique, bien que l’espèce demeure relativement répandue à l’échelle mondiale. Afin d’analyser l’influence de cette altération de leur environnement naturel, des scientifiques ont suivi, trois ans durant, une vingtaine de ces mammifères marins à l’aide de balises équipées de capteurs.
« Cette recherche est particulièrement pertinente, car elle démontre que les globicéphales s’adaptent effectivement, en augmentant…
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Des bielles déformées ? Tout amateur de mécanique le sait, cette anomalie peut signer l’arrêt de mort d’un moteur. Plusieurs centaines d’Alfa Romeo Tonale pourraient être confrontées à ce risque, pouvant dans les cas extrêmes entraîner un départ de feu. Toutefois, le constructeur italien, membre du groupe Stellantis, a mis en place une campagne de rappel pour corriger ce défaut sérieux. Découvrez quelle déclinaison de ce SUV est visée et comment Alfa Romeo compte résoudre le problème.
Longtemps, la fiabilité des automobiles italiennes a fait l’objet de railleries — parfois fondées, parfois non. Toutefois, la tendance s’est inversée ces dernières années. Au sein du groupe Stellantis, ce sont désormais les constructeurs hexagonaux qui essuient le plus de critiques en matière de fiabilité. Peugeot, Citroën et DS ont vu leur image sérieusement écornée par les soucis de courroie ou de consommation d’huile du bloc 1.2 PureTech trois-cylindres. Cependant, les mécaniques italiennes ne sont pas totalement exemptes de défauts. Le rappel récemment initié par Alfa Romeo pour son SUV compact Tonale en est la preuve.
Risque de casse moteur et d’incendie sur certains Alfa Romeo Tonale
Cette opération de rappel ne concerne que la motorisation 160 ch du Tonale, testée lors de notre premier essai. Nous avions alors noté le manque de vivacité de la boîte automatique à double embrayage, intégrant un moteur électrique pour parcourir de courtes distances en mode « zéro émission ». Mais aujourd’hui, c’est une possible avarie du quatre-cylindres 1.5 turbo-essence qui contraint Alfa Romeo à réagir. Ce moteur, absent des gammes Peugeot et Citroën, est menacé par une déformation des bielles due à une combustion anormale. Dans ce cas, le moteur risque une destruction totale, avec dans les pires situations un danger d’incendie.
Un correctif électronique pour l’Alfa Romeo Tonale
Comme c’est le cas pour la majorité des rappels en Europe, l’origine de cette campagne n’est pas uniquement un problème de fiabilité. L’objectif principal est d’assurer la sécurité des utilisateurs. Mais cela peut aussi vous épargner une panne immobilisante extrêmement coûteuse. Stellantis ne sera cependant pas confronté à des frais considérables, puisque la solution se limite à une mise à jour logicielle du calculateur moteur (ECM). Le constructeur n’aura donc qu’à assumer le coût de la main-d’œuvre. L’intervention, qui dure environ 30 minutes, a pour but d’optimiser la combustion du mélange air/carburant afin de protéger les bielles.
Combien de Tonale Alfa Romeo devront passer en atelier en France ?
Un autre aspect va limiter le coût de cette opération pour Stellantis : la diffusion relativement confidentielle du Tonale 1.5 hybride 160 ch. Malgré une période de production étendue, allant du 15 février 2022 au 12 février 2026, seuls 4 072 véhicules sont concernés par cette intervention en France. Ce chiffre est sans commune mesure avec le rappel massif d’un million de voitures déclenché en 2025 après les casses de chaîne du diesel 1.5 BlueHDi. Quant aux multiples campagnes visant les centaines de milliers de moteurs 1.2 PureTech, elles restent bien plus étendues.
Notons par ailleurs que le lancement de ce rappel ne traduit pas nécessairement une fréquence importante de la défaillance. Nos investigations révèlent que les cas recensés de bielles tordues sur ce modèle sont extrêmement isolés. À ce jour, notre formulaire fiabilité n’a recueilli aucun signalement de la part de propriétaires de Tonale affectés par ce problème.
Comment savoir si votre Alfa Romeo Tonale est concernée par le rappel ?
Cette opération de rappel intervient alors que Stellantis multiplie les initiatives pour regagner la confiance des automobilistes, à l’image de la garantie longue durée lancée l’an dernier. Désormais, la multinationale n’attend plus qu’un défaut soit largement connu pour agir, ce qui est à saluer. Des courriers recommandés ont déjà été expédiés à certains propriétaires concernés, les invitant à prendre rendez-vous chez un réparateur agréé. Il est aussi possible de consulter la page dédiée aux rappels sur le site Alfa Romeo, bien que son utilisation soit un peu moins intuitive que chez Citroën, DS ou Peugeot.
Après avoir couvert principalement les nouveautés du secteur automobile pendant plusieurs années, je me consacre désormais à l’occasion et à la question de la fiabilité. Un domaine complexe, souvent freiné par le manque de transparence des constructeurs, mais essentiel pour des millions d’acheteurs français.
Pierre Chambon, biochimiste et généticien, professeur émérite de la faculté de médecine de l’université de Strasbourg et ancien directeur de l’Institut de génétique et de biologie moléculaire et cellulaire, le 25 juin 2011. BADIAS JF/ANDIA.FR
Pierre Chambon, figure emblématique de la recherche en biologie moléculaire et en génétique, s’est éteint le jeudi 7 mai à l’âge de 95 ans. Originaire de Mulhouse, ce Strasbourgeois a été professeur au Collège de France, où il occupait la chaire de génétique moléculaire. Selon l’Université de Strasbourg, qui lui avait accordé le titre de professeur émérite, il a « profondément transformé les champs du développement embryonnaire, de l’endocrinologie, du métabolisme et de leurs dysfonctionnements, ouvrant de nouveaux horizons pour la découverte de traitements et d’innovations prometteuses en biotechnologie et en médecine », peut-on lire sur le site de l’institution.
La rumeur veut que cet audacieux chercheur et inventeur ait manqué de peu le prix Nobel de physiologie ou médecine à trois reprises, chacune pour l’une de ses découvertes majeures. Ce qui est indiscutable, c’est la remarquable série de distinctions qu’il a reçues au cours de sa carrière : la médaille d’or du CNRS en 1979, le prix Louisa-Gross-Horwitz décerné par l’Université de Columbia à deux occasions (en 1999 et 2018), ainsi que le prestigieux prix Lasker en recherche médicale fondamentale en 2004, souvent considéré comme un prélude au Nobel.
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