Tesla dévoile un nouveau type de chargeur rapide, différent du célèbre Supercharger. Baptisé Basecharger, cet équipement reprend l’apparence du Supercharger, mais il est conçu pour une utilisation bien spécifique : alimenter les véhicules lourds, notamment le Tesla Semi.
Alors que BYD étend progressivement son réseau Flash Charging et prévoit d’installer 6 000 bornes dans le monde, dont 100 en France d’ici la fin de l’année, Tesla ne semble pas pressée d’accélérer. Les bornes chinoises, capables de recharger en 9 minutes avec une puissance maximale de 1 500 kW, n’ébranlent pas la stratégie de l’Américain, qui préfère miser sur une autre approche. Le Tesla Basecharger, bien qu’il ressemble beaucoup au Supercharger V4, n’a pas vocation à battre des records de puissance, mais à remplir un tout autre rôle.
125 kW contre 500 kW : la stratégie de Tesla derrière une puissance réduite
Avec une capacité maximale de 125 kW — soit quatre fois moins que celle des Superchargers V4 — le Basecharger n’a pas pour objectif de marquer les esprits avec ses chiffres. Destiné à rester en dehors du réseau routier classique, il restera relativement discret. Son déploiement est toutefois bien planifié pour équiper les véhicules lourds tels que le Tesla Semi, dont la production s’accélère progressivement. L’enjeu n’est pas d’offrir une recharge express, mais de recharger durablement les batteries pendant les périodes d’inactivité nocturne.
La recharge nocturne intelligente : privilégier l’efficacité sur la rapidité
Ce choix s’explique facilement : le Tesla Semi est doté de batteries qui dépassent 800 kWh. Une recharge sur une Wallbox 7 kW prendrait un temps considérable, rendant l’immobilisation du véhicule problématique. Dans le transport, chaque heure d’arrêt d’un camion représente une perte financière. Grâce au Basecharger, l’essentiel de la batterie peut être réapprovisionné durant une nuit, permettant de reprendre la route dès le lendemain. Tesla avance même la possibilité de restaurer jusqu’à 60 % d’autonomie en à peine quatre heures.
Dans cette optique, le Basecharger trouvera surtout sa place sur les parkings d’entrepôts. Tesla a innové en intégrant l’un des 16 modules électroniques du Supercharger V4 directement à l’intérieur de la borne, rendant superflue l’installation d’une armoire de puissance séparée qui occuperait inutilement de l’espace sur les sites logistiques. Jusqu’à trois bornes Basecharger peuvent se connecter en série sur un seul disjoncteur, ce qui permet d’optimiser les coûts d’installation pour les entreprises.
20 000 dollars par borne : un choix économique pour les professionnels
Le tarif annoncé pour un Basecharger débute à 20 000 $ pièce. Cependant, les entreprises devront en acquérir au moins deux unités, le prix ne comprenant pas l’installation. Chaque borne délivre jusqu’à 150 ampères en continu, pour une tension comprise entre 180 et 1 000 volts. Le câble, de 6 mètres de long, est deux fois plus long que celui des Superchargers classiques, facilitant ainsi la recharge des camions. Pour le moment, seul le connecteur MCS compatible avec le Tesla Semi est disponible.
Pas de compatibilité CCS : le Basecharger réservé aux Tesla Semi ?
Les véhicules équipés d’un connecteur combo CCS ne pourront donc pas utiliser les Basechargers. Toutefois, Tesla pourrait adapter ses connecteurs si la demande venait à croître. Le lancement des Basechargers est prévu l’an prochain, sous réserve du respect du calendrier annoncé. Pour mémoire, Tesla développe en parallèle les Megachargers pour ses Semi, déjà en cours d’installation, capables de recharger jusqu’à 60 % de la capacité des batteries en trente minutes seulement.
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