Polestar s’apprête à changer de visage à un moment particulièrement délicat de son histoire. Le constructeur dévoilera prochainement Formula 2030, un concept annonçant la prochaine génération de ses voitures électriques. Derrière ses nouveaux phares se préparent surtout deux modèles essentiels : une Polestar 2 profondément transformée en 2027 et le SUV Polestar 7 en 2028. Un renouvellement devenu urgent alors que les ventes stagnent et que les pertes restent considérables.
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Une fine ouverture lumineuse, des feux agrandis et une silhouette qui semble nettement plus basse qu’un SUV : pour l’instant, Polestar ne montre presque rien. Mais cette image suffit à confirmer que la marque scandinave contrôlée par Geely prépare une nouvelle génération de voitures électriques.
Formula 2030 prépare surtout les nouvelles Polestar 2 et Polestar 7
Le concept a été développé sous la responsabilité de Philipp Römers, nouveau directeur du design de Polestar. L’objectif n’est pas d’effacer le style actuel mais de le faire évoluer. Le peu que l’on aperçoit déjà de Formula 2030 permet d’en mesurer les premiers changements.
La signature lumineuse caractéristique de Polestar demeure, mais elle prend une autre ampleur. Les deux éléments en forme de L encadrent désormais une ouverture horizontale très fine dans laquelle viennent se loger les projecteurs. Un passage aérodynamique rappelant celui de la Polestar 3 semble également canaliser l’air autour de la face. Les surfaces paraissent plus courbes que sur les modèles actuels, généralement caractérisés par des volumes assez géométriques.
Il ne faut cependant pas considérer cette carrosserie comme l’annonce directe d’un modèle de série. Les proportions visibles sur la première image évoquent davantage une berline ou une voiture sportive qu’un SUV. Formula 2030 doit avant tout servir de manifeste esthétique. Le traitement de l’arrière pourrait lui aussi évoluer fortement : le bandeau lumineux transversal et même la suppression de la lunette arrière, deux solutions déjà employées par Polestar, ne sont pas nécessairement destinés à être reproduits à l’identique.
Le changement ne concernera d’ailleurs pas uniquement la carrosserie. Polestar annonce que le concept explorera également la prochaine génération de ses interfaces numériques et de ses matériaux intérieurs. Sur ce terrain, aucune donnée technique suffisamment précise n’a encore été communiquée.
Formula 2030 doit être présenté dans un premier temps à des investisseurs, distributeurs et quelques clients au siège de Polestar à Göteborg. Sa présentation publique complète est attendue d’ici la fin de l’année 2026, quelques rumeurs s’avançant sur le mois d’octobre.
La prochaine Polestar 2 va devenir une vraie berline, le Polestar 7 s’attaquera aux SUV
Derrière l’exercice de style se cachent deux voitures autrement plus importantes. La première arriverait dès 2027 : la deuxième génération de Polestar 2. Le modèle actuel occupe depuis plusieurs années une position assez particulière, à mi-chemin entre berline surélevée et crossover. Sa remplaçante doit abandonner cette ambiguïté pour adopter une silhouette beaucoup plus clairement définie comme une berline.
Ce repositionnement devrait la rapprocher directement de voitures comme la Tesla Model 3 et la Mercedes-Benz CLA électrique. Selon son positionnement tarifaire et ses caractéristiques définitives, elle pourrait également venir croiser les prochaines berlines électriques Neue-Klasse de BMW. Il faudra toutefois se montrer patient pour avoir l’ombre de caractéristiques techniques.
Un an plus tard, en 2028, le Polestar 7 aura une mission différente. Ce futur C-SUV doit permettre au constructeur de s’installer dans l’une des catégories les plus disputées et les plus importantes en volume en Europe. Là encore, l’enjeu dépasse largement le remplacement ou l’ajout d’un modèle : alors que le marché s’est massivement déplacé vers les SUV compacts, Polestar a besoin d’un véhicule susceptible de générer des volumes nettement supérieurs à ceux de ses modèles les plus exclusifs.
Cette réorganisation intervient alors que la marque concentre davantage ses efforts sur l’Europe après ses difficultés en Chine et, surtout, aux États-Unis. Son appartenance à l’écosystème du groupe chinois Geely lui a notamment posé un problème réglementaire majeur outre-Atlantique : les autorités américaines ne lui ont pas accordé l’exemption lui permettant d’échapper aux restrictions visant, à partir du millésime 2027, certaines technologies chinoises présentes dans les véhicules connectés. Une situation d’autant plus particulière que Volvo, également contrôlé par Geely, a obtenu une exemption sous conditions.
842 millions de dollars perdus en six mois : Polestar doit maintenant transformer son design en ventes
C’est ce contexte économique qui donne à Formula 2030 une importance inhabituelle pour un simple concept. Au premier semestre 2026, Polestar a livré 30 423 voitures dans le monde. C’est seulement 134 de plus qu’un an auparavant, soit une progression symbolique de seulement 0,4 %.
Dans le même temps, son chiffre d’affaires a reculé d’environ 4 %, à 1,36 milliard de dollars. Plusieurs facteurs sont avancés : pression sur les prix, coût des garanties portant sur les valeurs résiduelles et diminution des revenus tirés de la vente de crédits CO2 à d’autres constructeurs.
La situation financière s’améliore sur certains indicateurs sans être pour autant confortable. La perte opérationnelle a diminué de 43 %, à 629 millions de dollars sur les six premiers mois de 2026. Mais la perte nette atteint encore 842 millions de dollars, en baisse de 29 %. La restructuration liée aux difficultés américaines a notamment pesé pour 211 millions de dollars supplémentaires sur les comptes du semestre.
Polestar a par conséquent revu ses ambitions pour 2026. Alors que le constructeur tablait auparavant sur une croissance annuelle des ventes à deux chiffres, il n’attend désormais plus qu’une progression située dans le milieu d’une fourchette à un chiffre. Cette révision a été sévèrement sanctionnée en Bourse : le titre a perdu environ 30 % sur le Nasdaq, atteignant alors un plus bas historique.
Plus paillote que pilote, c’est d’un mélange d’information et d’huile 2 temps que je me nourris pour partager au quotidien ma passion des 2 et 4 roues. Fan de technos et de tout ce qui roule, je regarde devant sans faire table rase du passé.
