Mercedes GLA, un concentré de technologie

Voici un nouveau SUV qui va donner du grain à moudre aux Khmers verts qui dénoncent l’augmentation du gabarit des véhicules et qui militent, quand ils n’éructent pas, pour installer la société dans des citadines. La troisième génération de la Mercedes GLA s’allonge de 143 mm dont 61 mm au niveau de l’empattement par rapport à sa devancière pour aligner une longueur de 4,65 mètres. L’habitabilité en profite. À l’avant, les occupants ont droit à 7 mm d’espace supplémentaire pour les jambes. Et au rang 2, l’augmentation peut atteindre 38 mm. Ce nouveau GLA s’affirme surtout comme un concentré des dernières technologies de la firme à l’étoile. Bien proportionné, doté de voies élargies et d’épaules musclées, le GLA de 2026 passe pour un GLC en réduction. On retrouve la même calandre, éclairée et obturée dans sa version «zéro émission», des poignées de portes rétractables et, ici, des passages de roue carrés. La silhouette équilibrée représente une heureuse évolution du design Mercedes. Quant à la poupe, avec son bandeau lumineux arrière rejoignant des optiques carrées intégrant le logo Mercedes éclairé, elle renvoie aux dernières Smart chinoises.

Développé sur la même plateforme MMA que la CLA, le GLA accède aux mêmes technologies. La version électrique bénéficie ainsi d’une architecture 800 V. La version de base accueille une batterie lithium-fer phosphate (LFP) de 58 kWh qui alimente un moteur électrique de 165 kW. De son côté, le GLA 250+ annonce une puissance de 200 kW. La version haut de gamme GLA 350 4Matic à deux machines électriques dispose d’une puissance de 260 kW et de quatre roues motrices. Ces deux modèles sont associés à une batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt)de 85 kWh. Un autre modèle plus accessible équipé d’une batterie NMC de 71 kWh suivra début 2027. Dans sa version 250+, le GLA revendique une autonomie de 657 kilomètres. Grâce à un pic de puissance pouvant atteindre 320 kW, le GLA récupère 270 km d’autonomie en seulement 10 minutes. L’offre électrique se complétera début 2027 d’une version hybride développée à partir du 4-cylindres 1,5 litre associé à une batterie 48 V de 1,3 kWh et à une machine électrique de 22 kW installée directement dans la nouvelle transmission à double embrayage (8F-eDCT) à 8 rapports. Ce système permet de rouler en électrique jusqu’à des vitesses supérieures à 100 km/h, à condition que moins de 22 kW de puissance soient nécessaires. Contre un supplément de 2 900 euros, le GLA pourra aussi recevoir la suspension pneumatique couplée aux quatre roues directrices. Poursuivant sa stratégie de démocratisation de ses équipements les plus évolués, Mercedes va doter en option le GLA de ses dalles panoramiques recouvrant la totalité de la planche de bord. Le volume du coffre progresse pour atteindre 501 litres. La version électrique y ajoute un bac de 107 litres sous le capot avant.