Les Tesla qui ont rendu l’électrique désirable disparaissent dans une relative indifférence

C’est désormais officiel : Tesla a mis un terme à la fabrication des Model S et Model X dans son usine de Fremont, en Californie. La marque a partagé, le 10 mai 2026, une photo des derniers véhicules produits entourés par les employés du site, clôturant ainsi quatorze ans de production pour la berline électrique et onze ans pour le SUV à portes « Falcon Wing ».

En termes de ventes, ces deux modèles ne pesaient plus beaucoup dans l’écosystème Tesla. L’an dernier en France, seules 78 unités du SUV ont trouvé preneur, contre 47 pour la berline… Les Model 3 (6 128 exemplaires l’an dernier en France) et surtout Model Y (19 207) concentrent désormais l’essentiel des ventes du constructeur américain. Réduire toutefois les Model S et X à leur performance commerciale serait oublier leur rôle majeur dans l’évolution récente de l’automobile.

L’électrique prend une nouvelle ampleur

Au début des années 2010, l’automobile électrique était quasiment absente du paysage. Quand la Model S a débarqué sur les routes européennes en 2013 (2012 aux États-Unis), elle ne croisait que des Renault Fluence Z.E (2010), Twizy (2011), Zoé (2012) ou encore la BMW i3 (2013) sur les bornes de recharge. La grande berline Tesla a bouleversé l’image de l’électrique, jusque-là perçue comme une petite citadine incapable de quitter la ville. Grâce à son vaste écran central (devenu une référence), ses hautes performances, ses mises à jour logicielles à distance et une autonomie bien supérieure à la concurrence, elle a permis à l’électrique de passer dans une autre catégorie. Le Model X, arrivé ensuite, a poursuivi dans cette voie premium et technologique.

Les véhicules qui ont permis à Tesla de s’imposer

Bien avant que les Model 3 et Model Y ne deviennent des succès planétaires, ce sont les Model S et X qui ont donné à Tesla la crédibilité nécessaire et les ressources pour croître industriellement. Ces deux modèles ont permis à la marque de vendre des véhicules électriques dépassant les 100 000 dollars, tout en offrant des performances proches de certaines supercars.

La Model S a longtemps été la vitrine technologique de Tesla. La marque y a régulièrement introduit des batteries plus performantes, des aides avancées à la conduite et des accélérations ahurissantes avec ses versions Plaid. Pendant des années, elle s’est développée davantage comme un produit high-tech que comme une simple berline haut de gamme.

Cependant, le marché s’est radicalement transformé. Les constructeurs historiques ont fini par investir massivement le haut de gamme électrique, tandis que les fabricants chinois sont arrivés avec des modèles de plus en plus aboutis. Face à cette concurrence accrue, les Model S et X ont pris de l’âge. Tesla n’a que peu fait évoluer leur design au fil du temps, préférant orienter ses ressources industrielles sur d’autres priorités.

Tesla fixe désormais ses ambitions au-delà du secteur automobile

La fin des Model S et X illustre surtout la transformation en cours de Tesla. L’entreprise semble désormais bien moins centrée sur l’automobile traditionnelle qu’à ses débuts. Elon Musk affiche aujourd’hui des priorités tournées vers l’intelligence artificielle, la conduite autonome, les robotaxis ou encore Optimus, le robot humanoïde développé par la firme.

Selon plusieurs médias américains, l’espace de production libéré à Fremont doit précisément être réaménagé pour accueillir une partie des activités liées à Optimus. Un symbole fort : les véhicules qui ont forgé la réputation de Tesla laissent leur place à des projets désormais très éloignés du monde automobile.

Les derniers acheteurs plongés dans l’incertitude

<figure class="thumbnail editorial-image thumbnail-16-9 thumbnail-cover" aria-label="La marque avait prévu une livraison spéciale "Signature Series" réservée aux derniers clients des Model S et X, vendues environ 160 000 dollars sur invitation. Mais l’événement organisé à Fremont a finalement été