La marque dieppoise a développé une nouvelle plateforme destinée à une nouvelle génération de sportives électriques.
La question brûle les lèvres de tous les passionnés de voitures de sport. Y a-t-il un marché pour ces modèles propulsés par des moteurs électriques ? La réponse est à géométrie variable. De leur côté, les constructeurs n’ont pas tellement le choix. La réglementation européenne impose une trajectoire de réduction des émissions de CO2 draconienne d’ici à 2030 avant de basculer vers le tout électrique en 2035.
Chez Alpine, cette nouvelle ère a été perçue comme une opportunité de s’inventer un avenir. Dans le même temps, la production de la berlinette A110 actuelle lancée fin 2017 vient d’être arrêtée. Produite à près de 29 000 exemplaires, la sportive dieppoise ne répondait plus à la nouvelle norme de sécurité GSR2 imposant l’adoption de systèmes de sécurité de plus en plus nombreux.
philippe servent
En dépit de l’arrêt de la production de la berlinette A110 programmé depuis un bout de temps, Alpine n’a pas renoncé à proposer à son catalogue une sportive. Vous l’avez compris, elle sera animée par un moteur électrique. Pour rentabiliser les investissements, le constructeur français a même projeté de proposer quatre véhicules : une berlinette A110 et sa déclinaison roadster, une berlinette 2 + 2 dans la lignée de l’A310 et sa variante cabriolet. Ces quatre modèles reposeront sur la nouvelle plateforme modulable APP (Alpine Performance Platform) fonctionnant en 800 volts.
La berlinette A110 sera la première à apparaître sur le marché dans le courant de l’année prochaine. Elle a effectué sa première publique lors du Festival of Speed de Goodwood, le week- end du 10 juillet dernier. Malgré son camouflage, le véhicule apparaît plus large et plus joufflu. Il dévoilera ses formes à l’occasion du Mondial de l’Automobile en octobre prochain. Pour préserver une répartition des masses proche de l’A110 à moteur thermique (40/60) et pour des questions d’espace, la berlinette A110 électrique reçoit deux packs de batteries NMC cell-to-pack, de 17,8 kWh à l’avant et de 53,4 kWh à l’arrière, derrière les sièges. Les cellules de type cylindrique contribuent à une excellente densité énergétique. Avec la technologie 800 volts, Alpine prévoit de pouvoir recharger de 10 à 80 % en 15 minutes. Les accumulateurs vont alimenter deux moteurs électriques à aimants permanents placés à l’arrière.
Alpine
Quant à la GT 2 + 2 dont le nom n’est pas encore validé, la batterie sera placée dans le plancher. Elle pourra aussi recevoir deux moteurs pour devenir une quatre roues motrices. Mais, ce modèle ne verra pas le jour avant 2028. D’ici là, la nouvelle A110 aura investi le paysage. Les ingénieurs peaufinent actuellement la mise au point et les détails de la nouvelle berlinette française et travaillent à la réduction de la masse. Malgré le recours à un châssis et à des suspensions en aluminium, le poids avoisine 1,5 tonne. Alpine cible entre 1 450 et 1 470 kilos. Ses concepteurs revendiquent un comportement routier similaire à celui de l’A110 à moteur thermique. Pour cela, elle disposera du système de répartition du couple Torque Vectoring déjà vu sur le SUV A390.
Enfin, Alpine se laisse la possibilité de proposer une version hybride. La plateforme modulable APP a été développée pour accueillir une motorisation à essence associée à une machine électrique au cas où les marchés la demandaient et à condition que la fiscalité sur le CO2 ne soit pas trop élevée.
