Des vans équipés de racks de rangement à la benne basculante, en passant par les versions dédiées au transport de personnes à mobilité réduite. Après les versions Passenger et Cargo, la gamme du PV5 va connaître une expansion fulgurante. Pour son arrivée sur le marché européen des utilitaires, Kia s’est bien entouré. Le constructeur s’est associé à une trentaine partenaires, tous spécialistes dans leur secteur. L’objectif est clair : s’appuyer sur des références du milieu pour convaincre un maximum de professionnels.
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Les Kia PV5 Cargo et Passenger présentés cet automne n’étaient qu’un avant-goût des ambitions de Kia dans le secteur des véhicules utilitaires. C’est désormais au tour des variantes aménagées de rejoindre progressivement la gamme. Et si, chez nous, le constructeur coréen peut sembler novice en la matière, il a su s’entourer d’entreprises bien établies dans le domaine, du développement à la commercialisation de ces versions particulières… mais pour les professionnels. Les PV5 Passenger et Cargo classiques vont continuer de représenter l’essentiel des ventes, mais Kia prévoit tout de même que 30 % de ses utilitaires seront vendus en versions aménagées. Le développement de versions adaptées aux besoins spécifiques était donc primordial.
En dehors des modèles aux usages très précis, la gamme PV5 vient d’être complétée d’un Cargo à cabine approfondie avec une banquette de second rang modulable. Une version L1H1 va également venir prêter main-forte au modèle actuel, qui est en réalité un L2H1. Une déclinaison L2H2 sera également de la partie d’ici quelques mois, tandis que le Passenger va pouvoir recevoir une troisième rangée de sièges pour embarquer jusqu’à sept personnes. Kia se charge par ailleurs de produire certains aménagements, comme le Passenger aménagé pour le transport de personnes à mobilité réduite avec un accès par la porte latérale. Une version indisponible en France faute d’homologation.
Kia PV5 : le premier de l’offensive du constructeur
Produit en Corée du Sud à Hwaseong dans une nouvelle usine qui lui est dédiée, le PV5 reste le premier modèle de l’offensive de Kia sur le segment des utilitaires en Europe. Pour s’assurer de viser juste, les différentes parties prenantes du milieu ont été interrogées. Edoardo Carpaneto, responsable Europe PBV (Plateforme Beyond Vehicle, le département utilitaire de Kia) détaille : « Nous nous sommes rapprochés des carrossiers et spécialistes de l’aménagement assez tôt dans le développement du PV5, dès 2023. Nous sommes allés à leur rencontre pour connaître au mieux les besoins des clients finaux. Grâce à leur expérience et leur forte implantation sur les marchés locaux, ils ont aussi pu apporter leurs suggestions et nous proposer quelques modifications pour rendre la plateforme la plus adaptée possible aux différentes configurations. »
Un lieu pour l’achat, des dizaines pour la production
Kia annonce une gamme qui comportera jusqu’à 40 versions d’ici 2030, le tout réparti en trois grandes familles. Toutes les versions du PV5 ne seront pas produites par le constructeur ou les mêmes professionnels, en fonction de la déclinaison choisie. Concrètement, elles pourront être achetées déjà aménagées auprès d’un concessionnaire Kia. Toutefois, seuls certains se lancent dans l’utilitaire, un marché inconnu pour une grande partie du réseau. Sur 2 100 concessionnaires en Europe, seuls 750 distribuent des utilitaires. En France, ce sont 60 points de vente qui distribuent le PV5 sur un peu plus de 210.
La production des PV5 aménagés est classée en trois familles : les versions réalisées directement par le constructeur, celles modifiées dans les ateliers de partenaires européens et celles construites chez des spécialistes locaux. Kia produit six versions de A à Z dans son usine. Pour les autres, le constructeur construit la base, l’envoie chez le spécialiste pour aménagement avant que le produit fini ne rejoigne la concession. Pour ce qui est des partenaires européens, on retrouve quelques noms bien connus des habitués du secteur parmi les neuf entreprises, comme Sortimo, Lamberet ou encore AMF. Hormis le fourgon d’origine en version frigorifique, dont la date de commercialisation est encore attendue, toutes les déclinaisons sont déjà disponibles.
Une plateforme qui facilite l’aménagement… à un point près
Aussi bien du côté de chez Kia que des partenaires, on l’assure, la conception d’aménagements sur la plateforme PBV n’est pas plus compliquée que chez les concurrents à l’architecture plus traditionnelle. Pensé comme un véhicule électrique dès le premier jour, le PV5 permet de faciliter certains aménagements, comme la version PMR développée par AMF : l’absence de passage prévu pour un échappement rend l’intégration de la rampe arrière plus simple. Toutefois, la plupart des sociétés ont contourné l’une des spécificités handicapantes du PV5 : son plancher non plat avec une marche au niveau des portes coulissantes. Cette particularité peut représenter un avantage lorsque le véhicule est équipé d’une seconde rangée de sièges, comme en cabine approfondie modulable par Kia ou fixe par Snoeks Automotive.
Pour la présentation à la presse des versions aménagées par les partenaires internationaux de Kia, la marque avait réuni cinq modèles : trois basés sur le Cargo et deux sur le châssis-cabine. Qu’il s’agisse du modèle équipé de racks de rangement Sortimo ou des deux déclinaisons PMR, le plancher était systématiquement mis à niveau avec, à la clé, une perte de hauteur utile et une zone à l’espace inutilisé et condamné. Préjudiciable pour un utilitaire de ce segment à la hauteur limitée. Seul le PV5 adapté PMR à accès latéral utilise cet espace de façon astucieuse pour intégrer la rampe d’accès à bord. Cet écueil sera cependant moins important sur le futur L2H2.
Une multitude d’aménagements et encore plus de tarifs
Pour ce qui est des partenaires locaux, cinq entreprises sont associées à Kia sur le marché français. Stiram, System Edström, Modul-System, Jocquin et MDP Utilitaire vont se pencher sur le PV5 pour offrir des versions adaptées à des usages spécifiques. En plus des versions déjà citées, ces professionnels pourront proposer par exemple des déclinaisons bennes basculantes simples, bi-bennes ou tri-bennes (pouvant s’incliner vers l’arrière et un voir deux axes latéraux), mais aussi des variantes adaptées aux commerces ambulants ou à des activités de food truck.
Peu importe la version choisie, l’utilitaire conserve les mêmes motorisations et batteries, à savoir 120 ch et une batterie de 51,5 kWh avec 297 km d’autonomie WLTP, ou 163 ch avec un accumulateur de 71,2 kWh permettant 416 km WLTP. Avec une recharge rapide en courant continu de 150 kW, le passage de 10 à 80 % nécessite trente minutes. Pour ce qui est de la conséquence des aménagements sur les capacités du véhicule, le constructeur se veut rassurant : l’autonomie ne baisserait que de 1,5 % tous les 100 kg.
