Future Dacia Sandero : bientôt la fin d’une époque ?

Vingt ans après son lancement, la Dacia Sandero prendra un tournant majeur. Né en 2008, la citadine de la marque roumaine du groupe Renault s’est imposée comme un véritable phénomène automobile. Avec plus de 3,7 millions d’unités écoulées en Europe dont un million d’exemplaires en France et trois générations au compteur, elle figure en bonne place sur le marché européen sans avoir jamais eu de véritable concurrence frontale. Concrètement, jamais aucune rivale n’est parvenue à descendre aussi bas en prix de vente.

Une belle théorie de l’évolution

Au fil des ans, le modèle a su monter en gamme sans renier ses origines. Le design rustique des débuts a laissé place à des lignes modernes et valorisantes. L’équipement – mais aussi le prix – a suivi la même courbe : intégration d’un écran tactile, d’une instrumentation numérique, connectivité et conformité aux strictes normes de sécurité européennes GSR II. La palette mécanique a, elle aussi, opéré sa mue.

Le diesel des débuts n’a pas survécu en Europe (un bloc dCi 95 ch reste d’actualité au Maroc), place à des bloc modernes et efficients. Le pilier de la gamme reste l’offre bicarburation essence / GPL, l’une des forces du constructeur qui redonne le sourire au moment de passer à la pompe avec un prix du litre deux fois plus économique. Sans oublier la récente arrivée de l’hybridation, chipée au Bigster mais surtout à la Clio qui sur le papier, offre aujourd’hui des puissances jamais atteintes.

Un deuxième modèle électrique au dessus de la Spring

Mais la recette miracle devra forcement évoluer ne serait ce que sous la pression de l’électrification et des mutations du marché. La quatrième génération, attendue pour 2028, marquera un tournant majeur. Pour la première fois, la Sandero sera contrainte d’adopter une motorisation 100 % électriques en complément des versions thermiques hybridées.

La future Dacia Sandero sur prise endossera logiquement le rôle de la grande sœur de la Spring dont la seconde mouture sera présentée sous peu, tournant le dos aux origines chinoises de l’actuelle et surtout en gommant ses lacunes en profitant pleinement de la base technique de la nouvelle Twingo E-Tech. Une plateforme qui sera, une nouvelle fois, mise à contribution pour démocratiser l’électrique sans faire exploser le tarif d’accès à l’étage des citadines polyvalentes branchées plutôt chics (R5, Fiat 500, Mini). Plus que jamais sur ce terrain mouvant, la Sandero branchée sera attendu au tournant.

La Dacia Sandero Stepway sera réinventée

L’autre grande rupture concernera la déclinaison Stepway. Jusqu’ici simple finition au look de baroudeur — représentant une vente sur deux en France et jusqu’à 66% dans d’autres pays Européens —, elle fera sécession pour devenir un modèle à part entière au sein du catalogue. En séparant la berline classique du crossover, le constructeur offrira à la « Stepway », dont nous vous montrons ici un aperçu, un positionnement plus affirmé et vraisemblablement plus haut de gamme avec à la clé de meilleures marges. La remplaçante de la Sandero Stepway tiendra en quelque sorte chez Dacia le même rôle que le Captur chez Renault. En tout cas, il semble y avoir une demande pour celle qui deviendra en somme la petite sœur du Duster.

Plus qu’une simple évolution, cette feuille de route pose une question : faudra-t-il faire le deuil de la voiture essentielle accessible au plus grand nombre ? Ou bien malgré la hausse des coûts comme des contraintes techniques Dacia restera-t-il fidèle à ses principes ? La marque, dont le positionnement n’est plus low-cost, joue gros, mais elle a, jusqu’alors, toujours prouvé sa capacité à répondre aux besoins d’une clientèle spécifique.