La cinquième génération du grand SUV munichois emprunte ses codes à la Neue Klasse et se distingue par une offre complète de motorisations, y compris l’électrique à batterie et à hydrogène.
Le modèle par lequel BMW est arrivé au SUV en 1999 est méconnaissable. Non content de s’allonger de 60 mm pour avoisiner les 5 mètres de long dont plus de 3,03 m rien que pour l’empattement, ce colosse de la route adopte le nouveau langage formel développé pour la Neue Klasse. Les lignes sont épurées, les passages de roue plats, la calandre BMW à double haricot étroite et verticale tandis que la poupe s’inspire largement de la celle du iX3. Produite aux États-Unis comme ses prédécesseurs, la cinquième génération du X5 est plus que jamais destinée au marché Outre-Atlantique. En vingt-cinq ans, ce SUV se sera allongé de 340 mm. Ce n’est pas rien.
Avec ce dernier opus, les automobilistes vont avoir le choix des armes. BMW propose la gamme de motorisations la plus large de son histoire. Cinq technologies vont progressivement se déployer : essence, diesel, hybride rechargeable, électrique et hydrogène. La version diesel 6 cylindres en ligne 48 V de 313 ch est associée à un moteur électrique de 18 ch. La version essence 6 cylindres en ligne annonce une puissance de 400 ch. Ces deux versions sont commercialisées sur le marché français uniquement sur commande. La gamme essence se complétera ultérieurement d’une version M Performance à moteur V8. Au printemps 2027, la gamme s’enrichira de deux versions hybrides rechargeables à moteur 6 cylindres en ligne et batterie de 26,5 kWh. Le premier, le X5 50e, annonce une puissance de 489 ch, une autonomie électrique de 102 km permettant d’afficher une consommation de 5,2 l/100 km, ce qui correspond à des émissions de CO2 de 118 g/km. La seconde version, M60e, revendique une puissance de 612 ch.
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Les deux dernières technologies sont une première pour la X5. Ce grand SUV s’ouvre ainsi à l’électrique à batterie et à hydrogène. Disponible au printemps prochain, la iX5 accueille deux moteurs électriques pour une puissance cumulée de 578 ch. Les moteurs sont alimentés par une batterie d’une capacité de 141 kWh permettant d’afficher une autonomie de 845 km. Reposant sur la dernière plateforme 800 V de la marque, le iX5 voit ses performances de recharge encore progresser. BMW annonce un pic à 460 kW ce qui permettra de récupérer 350 km en 10 minutes. Comme on pouvait s’y attendre vu la taille de la batterie, le iX5 revendique une masse de plus de 2,8 tonnes sur la bascule.
Enfin, comme annoncé, BMW va proposer pour la première fois en série la technologie à pile à combustible alimentée par l’hydrogène. Ce modèle annonce une autonomie pouvant atteindre 750 kilomètres.
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À bord, on retrouve l’environnement développé pour la Neue Klasse et passant par l’affichage des informations au pied du pare-brise et la dalle multimédia orientée vers le conducteur. Le X5 y ajoute en option un écran supplémentaire pour le passager avant. Par rapport aux modèles de la famille Neue Klasse, l’ambiance gagne en standing avec l’arrivée de décors à base d’ardoise et de verre.
Le châssis du X5 apparaît plus sophistiqué que jamais. La suspension adaptative livrée de série peut se conjuguer avec le système des 4 roues directrices et suspensions pneumatiques mais aussi avec le châssis adaptatif Professional à 4 roues directrices et suspensions pneumatiques avec stabilisation active du roulis, disponible dans un premier temps sur l’ensemble des versions 100 % électriques et hybrides rechargeables. La gamme du X5 débute à 105 950 euros pour le iX5 et le X5 50e.
