Sous une ligne dynamisée, la berline compacte électrique du losange accueille une batterie permettant de retarder les passages à la station de recharge.
L’autonomie, c’était l’un des principaux handicaps de la première voiture électrique de nouvelle génération de Renault. Premier modèle de l’ère de Meo, la Mégane «zéro émission» passe désormais la barre des 500 kilomètres, au lieu de 480 km précédemment. C’est le seuil psychologique que les automobilistes ont fixé pour les véhicules compacts du type de la Mégane. Pour atteindre ce niveau de prestations, la Mégane E-Tech Electric accueille une nouvelle batterie de 67 kWh, soit un gain de 7 kWh. Dotée d’une chimie LFP (lithium, fer et phosphate) et de 232 cellules rapprochées, cette nouvelle batterie se distingue par une architecture «cell to pack». Non content de revendiquer désormais 500 km de rayon d’action, la Mégane améliore ses performances de charge. Le pic de puissance a progressé de 35 kW, atteignant désormais 165 kW, dans la moyenne du segment. Le temps de charge à une borne rapide a donc été réduit de 25 %. Pour passer de 15 à 80 %, il ne faut plus que 24 minutes environ lorsque toutes les conditions sont réunies. La nouvelle batterie s’enrichit également de la fonction V2L qui permet de brancher de recharger un appareil électrique sur la voiture mais également de la fonction V2G qui permet de réinjecter de l’électricité dans le réseau et, par exemple, d’alimenter sa maison.
Renault a profité de l’amélioration des performances technologiques pour dynamiser la silhouette de la Mégane. La face avant évolue en profondeur. En dehors des optiques, toutes les pièces ont été changées. L’emblème Renault est désormais positionné sur le capot et la signature lumineuse a été modifiée. À chaque extrémité du bouclier, la Mégane reçoit deux lignes verticales de losanges éclairés. À l’arrière, les feux se complètent d’éléments 3D sans verrine. Dans l’habitacle, les matériaux des deux finitions Techno et Alpine évoluent aussi au profit de la qualité perçue.
Renault
Du côté du châssis, la Mégane s’adapte à la nouvelle batterie et à la masse annoncée à 1 772 kilos. La priorité a été donnée aux réglages des ressorts, d l’amortissement et de la direction. La fonction «one pedal» avec palettes au volant complète les quatre niveaux de régénération.
