HJC remplace l’un de ses casques intégraux phares avec le RPHA 72. Présenté en 2025, il gagne en 2026 une version en carbone, encore allégée, que nous avons pu tester. Son look peut paraître très proche de son ancêtre de prime abord, mais il change en réalité bien plus qu’on pourrait le penser. Voilà notre avis après quelques mois d’utilisation !
Retrouvez la suite du contenu après cette annonce
HJC continue sa lignée de casques sport-GT RPHA. Après le très aimé RPHA 70 et le RPHA 71 arrive donc très logiquement le RPHA 72, officiellement présenté l’année dernière. Pour 2026, la gamme s’enrichit d’une version carbone que nous testons aujourd’hui.
Description du casque HJC RPHA 72 Carbon
D’emblée au déballage, l’affiliation est indéniable entre le 71 et le 72. On retrouve un design sans fioritures, avec juste ce qu’il faut d’agressivité sans verser dans l’ostentatoire. Là où d’autres marque jouent à fond la carte circuit avec des ailerons proéminents même pour des casques principalement dédiés à la route, HJC fait le choix d’une approche un peu plus passe partout sans pour autant verser dans la simplicité. La qualité de finition est bonne dans l’ensemble, notamment au niveau du carbone verni et de la visière, dont on apprécie le mécanisme de déverrouillage par pression qui garantit une bonne étanchéité. Il faut le coup de main pour réussir à l’ouvrir avec des gants épais, mais une fois l’habitude prise, c’est validé ! Quelques plastiques bien simples sont en revanche moins à leur place sur un casque qui se veut haut de gamme.
HJC annonce avoir particulièrement travaillé sur l’aérodynamisme, notamment au niveau de la mentonnière, pour une trainée réduite de près de 20 % et une portance réduite de quasiment 7 %. Ça c’est pour ce qui se voit, mais la marque coréenne ne s’est pas arrêtée en si bon chemin, car la coque du RPHA 72 est en réalité plus compacte que celle de son prédécesseur. De quoi permettre de drastiquement baisser le poids par rapport au RPHA 71 avec seulement 1 375 g annoncé en taille M (+/- 50 g) pour la version carbone, et 1 425 g pour les autres. Enfin, trois tailles de calottes et cinq tailles de revêtements intérieurs sont disponibles, pour une offre allant de 2XS au 2XL (52 à 63 cm).
Le HJC RPHA 72 Carbon en roulant
Sur le papier, HJC a donc mis toutes les chances de son côté dans l’espoir d’arriver à reproduire le succès de feu le RPHA 70. Et après plusieurs mois d’utilisation, par temps froid comme à plus de 30 degrés, force est de constater qu’il s’en tire bien, ce « 72 » Carbon ! Déjà parce que la sensation de légèreté est réelle et que même après plusieurs heures, aucune douleur cervicale n’est à déplorer. Ensuite parce que le poids est bien réparti et que le casque reste équilibré sur la tête.
En outre, la calotte est ainsi faite que la pression est appliquée de manière assez uniforme sur le haut du crâne, et les mousses demeurent confortables après plusieurs heures de port. Ces dernières ne sont pas les plus rembourrées qui existent, mais elles ont le mérite de maintenir sans pour autant compresser les joues à outrance, ce qui participe aussi à la sensation de confort. On apprécie aussi le travail au niveau des tempes pour le passage de lunettes, car même avec des montures relativement épaisses nous n’avons pas eu de gène ni de problème de monture tordue.
Difficile de savoir si le travail sur l’aéro a réellement permis de faire du RPHA 72 un objet qui transperce mieux l’air que jamais, mais ce qui est certain c’est qu’à moins d’un fort vent de face ou latéral, le casque est assez peu sensible aux remous aux vitesses légales, même sur un roadster sans saute-vent. Dernier point concernant le confort, acoustique cette fois, qui reste perfectible. Autant HJC est parvenu à rendre le casque relativement silencieux jusqu’à environ 70 km/h, que la visière soit ouverte ou fermée, autant le volume sonore augmente très rapidement au-delà de cette limite. A moins d’avoir une bulle très efficace sur sa machine, il est vivement conseillé d’investir dans une bonne paire de bouchons d’oreilles pour les trajets autoroutiers ! Côté ventilation enfin, les 3 entrées d’air et deux extracteurs font bien le job pour faire circuler l’air dans le casque, même par des températures dépassant allègrement les 30° C à l’ombre.
Prix HJC RPHA 72 Carbon
Pour finir, le large écran garantit une bonne visibilité et le casque est livré avec une efficace lentille anti-buée Pinlock 120 XLT. Une visière solaire est aussi présente, déployable facilement à la main gauche sur l’arête inférieure du casque. Non seulement cette dernière est grande et descend bas, mais on peut en plus régler son écartement sur 3 positions par paliers de 5 mm, histoire d’accommoder toutes les morphologies nasales. Bien conçu et agréable à porter, le HJC RPHA 72 Carbon est proposé à 559,90 € en carbone nu, ou 599,90 € en carbone décoré (RPHA 72 Fynex).
La concurrence est multiple, mais si on reste sur un casque de gamme intermédiaire en carbone on peut citer le Shark Spartan GT Pro Carbon (entre 529,99 et 629,99 €, 1 465 g +/- 50 g), un peu plus lourd mais avec beaucoup de versions différentes. Et une alternative moins chère serait le Scorpion EXO-1500 Carbon Air (entre 429,90 et 489,90 €, environ 1 450 g +/- 50g).
Les accessoires du HJC RPHA 72 Carbon
Il est bien sûr possible de changer l’écran du RPHA 72 (référence HJ-48) par des versions teintées ou colorées si l’on veut personnaliser son casque. On trouve notamment des verres iridium bleu, rouge, or ou argent, en plus des différents niveaux de teintes. Quant à la partie audio, HJC a prévu deux emplacements pour son intercom Smart HJC : un à l’arrière du casque pour l’unité principale, l’autre sur la droite pour les commandes déportées. Le RPHA 72 est compatible avec les intercoms 11b (149,90 €), 21b (219,90 €) et 50b (349,90 €) de HJC, ces dernies ayant l’avantage d’être totalement intégrés au casque, sans protubérances. Les intercoms HJC sont développés en collaboration avec Sena, référent en la matière.
Passé par plusieurs rédactions, j’écris aujourd’hui ma prose au sein de la joyeuse équipe de L’A.M. Aussi passionné que mes camarades, je suis curieux de tout essayer et ai une fâcheuse tendance à m’extasier devant les jantes démesurées !
