Audi imite Ferrari en lançant une supersportive en série limitée

Ce n’est pas rien. Audi a convoqué le nom de l’un des plus grands champions de tous les temps, l’Italien Tazio Nuvolari, pilote des Alfa Romeo de la Scuderia Ferrari puis des fameuses Flèches d’Argent d’Auto Union avant la guerre, pour désigner sa nouvelle supersportive. Développée en moins de deux ans, la deuxième Nuvolari de l’histoire d’Audi, la première prenait la forme d’un coupé de grand tourisme dérivé de la TT et resté à l’état de concept, a pour mission de réinjecter de l’émotion dans une marque chahutée ces dernières années par une stratégie alambiquée et d’accompagner l’arrivée des anneaux en Formule 1 depuis le début de la saison.

Une puissance de 1 001 ch

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Pour tenir un timing serré, moins de deux ans, la Nuvolari s’appuie sur les ressources internes du groupe Volkswagen. Ce n’est pas la première fois mais les ingénieurs d’Ingolstadt sont allés faire leurs courses chez Lamborghini, à Sant’Agata. Cela ne se voit pas mais la berlinette gris argent repose sur la Temerario, la dernière génération de la supersportive à moteur central arrière qui a succédé à l’Huracan. Visible dans le dos des deux passagers à travers la verrière mais pas de l’extérieur – des persiennes recouvrent le capot arrière -, le V8 4 litres biturbo fournit 800 ch. Il peut tourner jusqu’au régime inusité de 10 000 tr/min. Il est associé à trois machines électriques de 110 kW chacune (150 ch), deux à l’avant et une à l’arrière. Elles sont animées par une batterie dont la capacité à été presque doublée à 7,3 kWh. Les motoristes allemands ayant une réputation à défendre : l’autonomie électrique avoisine les 20 km et la puissance dépasse celle de la Temerario de 81 chevaux. Avec 1 001 chevaux, on ne sait pas si c’est une coquetterie de la part d’Audi, la cavalerie égale celle de la Bugatti Veyron qui avait défrayé la chronique en 2005. Malgré ses caractéristiques, les performances de la Nuvolari sont similaires à celles de la Temerario : 2,6 secondes pour atteindre les 100 km/h; 6,8 secondes pour passer le cap des 200 km/h. Quant à la vitesse de pointe anecdotique, elle est annoncée à 350 km/h.

L’apport des moteurs électriques permet d’accéder à une transmission intégrale encore plus sophistiquée qu’auparavant, gérant finement la répartition du couple entre les deux essieux et roue par roue. Il en résulte une motricité maximale quelles que soient les conditions, une agilité accrue et une meilleure stabilité à haute vitesse. En combinant tous les modes de conduite avec les configurations du moteur, le conducteur devrait disposer de près de treize combinaisons de réglages. Quatre modes de conduite sont disponibles : électrique (E-Hybrid), Balanced, Dynamic et Dynamic+.

Pour habiller ce bijou de technologie, l’Italien Massimo Frascella, arrivé à la tête du design Audi en février 2024, a repris les codes stylistiques et les lignes épurées du concept C de roadster électrique dévoilé en septembre dernier. C’est ainsi que l’on retrouve la fine calandre verticale, la signature lumineuse reposant sur huit minuscules points. Le nouveau style Audi a été adapté sur une silhouette à moteur arrière de 4,70 m de long, 2 mètres de large et 1,20 m de haut. Les deux supersportives de Lamborghini et Audi partagent ainsi la même chute des hanches. La Nuvolari ajoute un panneau noir rapporté sur les flancs, inspiré de celui de la R8 et intégrant la poignée de la porte. Quant au modelé du capot arrière, il renvoie à la Lamborghini Murcielago née en 2002. Le bouclier accueille des prises d’air à l’aérodynamique active. En fonction du mode et des conditions de conduite ainsi que des besoins en refroidissement, leur position peut varier. Ce système piloté fonctionne de concert avec l’aileron arrière doté de trois positions. Au freinage et en courbe, il se dresse pour générer plus de 400 kilos d’appui. Le freinage a été particulièrement soigné. Il repose sur des disques de grand diamètre en carbone céramique associé à des étriers à dix pistons à l’avant et à quatre pistons à l’arrière.

Malgré le recours à une structure en aluminium et à une carrosserie combinant élément en aluminium et en carbone, la Nuvolari affiche un poids de 1 730 kilos sur la bascule.

Le traitement de l’habitacle très soigné et inspiré de la culture scandinave reprend le thème épuré exploré par le concept C. La Nuvolari y ajoute une dalle rapportée prenant appui sur le tunnel central. Tant la qualité portée aux détails que le choix des matériaux placent clairement la supersportive Audi dans l’univers du luxe. Reste à savoir si les 499 amateurs à travers le monde – sauf en Chine où la Nuvolari n’est pas homologuée – seront prêts à débourser près de 250 000 euros de plus qu’une Temerario pour un objet certes de design mais portant le badge Audi. Le constructeur allemand annonce ainsi un tarif légèrement inférieur à 600 000 euros en France, sans tenir compte des possibilités de personnalisation et du malus maximal qui sera porté à 90 000 euros au moment des premières livraisons dans un an.